车萝卜VS百路达 后装HUD实力对比评测

  几天前我们的用车频道发布了一篇名为《如何选购性价比最高的后装HUD》的文章,对后装HUD市场中两款高端产品车萝卜和百路达,进行了对比评测。随即,评论区中的网友们直言我们夸大了车萝卜的测试结果。

  关于对比测试的全部过程也已在文稿中表达得非常清晰,且所有论点均有实锤验证。虽然我们不希望所有的优秀指标都同时指向一款产品,但巧合的是,这次的测试结果明显对车萝卜更有利。两款产品放在一起对比,必定会有一款在设计、功能等方面显露不足。

  之前的文章中,我提到百路达和车萝卜绝非同一量级的产品。而评判量级的标准,正是HUD的核心成像技术。

  我们都知道,HUD首先要实现的就是将车辆的信息清晰准确地显示在驾驶者眼前,否则再多的附加功能都是噱头。这就好比你买了一套窗户上没有玻璃的别墅,就算看上去体面,但连最基本的居住功能都实现不了,除了贵,没有任何意义。

  成像技术会直接影响使用体验,在实际行车环境下,HUD画面的清晰度会受到光线变化的影响,此时就需要一套性能稳定的成像系统来保障画面一眼就被驾驶者看清。

  目前,后装HUD按照成像原理基本都是通过反射成像,反射镜片会有些区别。一类是比较简单的平面反射成像,成像距离比较近;另一类是相对复杂的自由曲面反射成像,可以将图像反射到较远的位置。

  从技术和使用体验几个维度来说,自由曲面反射成像的HUD能真正将图像投射到车头前方,让图像真正悬浮在车辆前方,比平面反射成像HUD高级得多。

  平面反射成像的HUD原理简单。平面反射型HUD就是将一块带有原始图像的显示器放在仪表台上,原始图像源会反射到一个半透半反的平面镜面上,通过对称显示的虚像达到抬头显示的效果。

  说得便于理解一些,这和照镜子的原理完全一样。因此平面反射型HUD的显示器无需采用高端的光学元件,好处就是这种HUD的研发成本比较低廉。

  自由曲面反射型HUD顾名思义,它采用的是自由曲面成像原理,通过自由曲面反射屏,能将反射出的虚像变为放大、放远的影像,还能有效控制图像的畸变。

  采用平面反射原理的百路达不具备影像放大功能,虚像和原始图像源的面积只能实现1:1反射。

  放大镜中央厚、边缘薄,属于简单的球面透射,平行光线会在两次折射后形成放大的虚像,存在严重的畸变。

  镜片的内、外表面均使用最佳匹配的曲面设计,内表面本身就带有非球面设计,使镜片的光学性能得到了极大的优化、视物的清晰度得到了明显的提高。

  所谓的画面亮度差异,其实质就是“晚上是否能够暗,白天是否足够亮”。晚上要足够暗是因为HUD应该尽可能减少对视线的干扰,过多的背景色会干扰视线。白天足够亮是要保证强光下可以清晰看到显示信息。

  车萝卜选用了车规级TFT液晶屏,这是汽车上使用的屏幕。具有体积小、重量轻等优势,特别是具有较高亮度和较强的色彩还原度,加之屏幕对车外有害光线的高阻隔率。即便在强光下,画面依然清晰可见,饱和度也不会受到影响。

  说回平面反射型的百路达HUD,白天车外的光线明显强于车内,虽然车内驾驶人员可以轻松看到车外路况,但双面镜的透光性也会压过反光性,HUD的画面会被强光冲淡。

  黑暗环境对屏幕的透光性考验更大,车外昏暗的光线难以穿透屏幕的反射镀层,而车内的HUD显示屏光亮要明显强于周围环境,此时屏幕便无线趋近于一面普通的镜子。这就会导致驾驶者无法看到HUD的画面后方的路况,对于夜间行车、特别是高速行车而言是极其危险的。

  此外,水平放置在仪表台上的HUD显示屏图像,通过风挡玻璃反射后会产生一个额外的图像,会对驾驶者或是乘客的视线造成不小的影响。

  实际上,我们更关注HUD能为用户带来哪些看得见的方便。在自动亮度调节方面,车萝卜可以切实实现“自动”和“调节”两个动作。

  在周围环境环境变暗时,屏幕亮度会明显减弱到适宜的亮度,而且调节亮度的速度也和人眼的感光变化速度一致,即使进出隧道这种极限的光线变化也不会有任何问题,确保既不影响驾驶者观察车外路况,又可以在看清屏幕的前提下消除视觉光晕。

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